2003年，一場造車運動席卷中國。紅塔、美的、奧克斯、新飛、波導(dǎo)紛紛加入，一時間一汽紅塔生產(chǎn)的轎車下線、美的擬投入20億元打造“云南美的汽車工業(yè)城”、奧克斯集團出資5000萬元購入沈陽雙馬汽車股權(quán)……然而當(dāng)潮水退去，這些當(dāng)時的消息如今已成云煙。但在今年，BAT、樂視、格力甚至蘋果、谷歌等紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)，讓人又浮想聯(lián)翩。不過，就目前來看，雖然這次懷揣造車夢的企業(yè)不少，但與當(dāng)年相比，在對資本與時間要求相同之余，有一個本質(zhì)區(qū)別——門檻已然改變。
眼下又一家實力雄厚的科技公司開始追逐新能源汽車夢——中興通訊。公司已經(jīng)收購了一家客車公司，并斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地，甚至已經(jīng)拿到了電動客車的訂單。
中興的目標(biāo)是五年做到商用車前五，賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析，中通、宇通的新能源汽車份額國內(nèi)已經(jīng)過半，中興通訊這一目標(biāo)有比較大的挑戰(zhàn)。另外，新能源客車主要客戶是地方公交公司，在采購上有比較重的地方色彩。
“未來汽車就是智能手機”
“我們確實是在造車，公司在珠海組建團隊已經(jīng)完成，車輛已經(jīng)開始生產(chǎn)，我們希望五年時間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五。”12月19日晚間，中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
一家成立近30年的通信公司，為什么突然進(jìn)入汽車領(lǐng)域？其實，2015年中興通訊就開始布局汽車無線充電業(yè)務(wù)，在湖北襄陽啟動了國內(nèi)首條大功率無線充電公交商用示范線（但暫時未見新進(jìn)展）。
“無線充電業(yè)務(wù)還會繼續(xù)運營，中興通訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域不是在跟風(fēng)。”田鋒對記者表示。他認(rèn)為，中興通訊進(jìn)入新能源汽車的邏輯有兩點，一是未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優(yōu)勢。
二是未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統(tǒng)會融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計算，都會進(jìn)行無縫融合。新能源汽車是中國制造業(yè)升級重要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)超越歐美的戰(zhàn)略機會。
另外田鋒介紹，中興通訊進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域與前董事長侯為貴有較大的關(guān)系。“侯總一直支持中興通訊造車計劃，在任期間多次率團考察車廠，廣通客車也是侯總劃定范圍之內(nèi)的一家。”
珠海基地明年1月破土動工
中興通訊造車的重要節(jié)點是對珠海廣通的收購。在珠海市政府幫助下，歷時一年談判后，今年7月，中興通訊以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及客車制造技術(shù)。
10月22日，廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，廣通客車的法人代表已經(jīng)發(fā)生了變更。
之前，董明珠對珠海銀隆報價130億元，為何中興通訊幾億元就取得了廣通客車控股權(quán)，出資額甚至沒有達(dá)到上市公司公開披露要求？中興董秘辦人士表示，廣通客車主業(yè)是傳統(tǒng)汽車，估值有區(qū)別于新能源汽車公司。沒有對外宣傳的另外一個原因是完整收購程序還沒有走完。
田鋒對記者介紹，中興選擇并購廣通客車主要是看好它的技術(shù)實力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型。
據(jù)田鋒介紹，目前中興通訊已經(jīng)在廣通客車所在珠海金灣區(qū)拿下1200畝土地，計劃在珠海建立智能汽車制造基地，并且已經(jīng)完成了招拍掛。該基地總投資146億元，分兩期建設(shè)，目前已經(jīng)完成了前期準(zhǔn)備工作，一期計劃在2017年元月地面工程動工，整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產(chǎn)能力。
中興進(jìn)入汽車市場有一定的資金儲備，且在電池、電機、電控領(lǐng)域，中興本身已有多年的研發(fā)技術(shù)積累。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，收購廣通客車完成之后，中興新能源客車已經(jīng)在廣通客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)。
新能源客車跨界門檻較低
據(jù)研究機構(gòu)Medley Global Advisors匯編的估測數(shù)據(jù)顯示，到今年底全球?qū)⒂谐^200萬輛電動汽車在路上行駛，中國是電動汽車遙遙領(lǐng)先的最大市場，今年預(yù)計銷量將超過30萬輛。再加上政府的支持，這一市場提供了充足的遐想空間。而中國企業(yè)也是充分響應(yīng)，目前已經(jīng)有25家企業(yè)制造了51款電動汽車值得注意的是，中興對廣通完成并購后斬獲訂單，就與政府有關(guān)。12月7日，中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。該項目的競標(biāo)者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業(yè)。
一位券商電子行業(yè)分析師表示，首次試水就中標(biāo)204臺電動客車和配套服務(wù)，證明了中興在政企市場有強大優(yōu)勢，新能源客車進(jìn)入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。而大訂單加政府補貼帶來的營收是非常可觀的，看好中興在政企市場的拓展能力以及兩家公司在海外的市場拓展。
賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝分析，國內(nèi)的純電動客車市場中通、宇通、安凱、福田份額居前，中興通訊5年做到前五的目標(biāo)有很大挑戰(zhàn)。
“新能源客車對傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢，去年國內(nèi)共銷售10萬臺左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團，在采購上有比較重的地方保護色彩，比如有企業(yè)來當(dāng)?shù)兀ㄍ顿Y），政府才會采購。”
