富士康旗下的港股上市公司——富智康集團（2038.HK）在最近發(fā)布業(yè)績公告中披露：其位于印度馬哈拉施特拉邦的新廠房，將于2016年下半年開始運營。同時該公司還增加了另一座印度工廠的產(chǎn)能，原因是迎合印度政府關(guān)于“印度制造”的倡議。
是的，2014年莫迪當(dāng)選總理后，“印度制造”已經(jīng)被正式列為國策。在這一國策推動之下，已經(jīng)有眾多企業(yè)包括中國公司在印度投資設(shè)廠。印度的外商直接投資也創(chuàng)下歷史新高。
印度制造真的能逆襲中國嗎？
除了富士康，他們也去了印度
由郭臺銘實際控制的富智康集團，主要業(yè)務(wù)是智能手機代工。今年上半年該公司的營收大幅下滑近四成，利潤暴跌超過八成。由于預(yù)判未來印度等新興市場未來將貢獻智能手機的主要增量，該公司去年以來已經(jīng)加大了對印度的投資。除了開設(shè)工廠之外，去年富智康還以2億美元投資了印度一家數(shù)碼商貿(mào)生態(tài)系統(tǒng)公司。
進入印度的不僅僅是富士康，面包財經(jīng)（微信公眾號ID：mbcaijing）發(fā)現(xiàn)很多內(nèi)地上市公司也在加大對印度的投資：
徐工機械：出資2.5億美元在印度欽奈建設(shè)工程機械生產(chǎn)制造基地。
金信諾：對印度全資子公司增資300萬美元，擴大經(jīng)營規(guī)模。
海潤光伏：與印度當(dāng)?shù)毓竞匣铮ㄔO(shè)172MW光伏電站項目。
福田汽車：對福田汽車印度制造有限公司進行三期增資7800萬美元。
美的集團：與開利公司合伙投資3300萬美元，在印度生產(chǎn)和銷售家用空調(diào)。
……
在印度生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅在印度銷售，還瞄準(zhǔn)出口市場：
今年，山東重工印度公司在印度制造的濰柴WP6船機順利出口孟加拉國，這是濰柴在印度制造的發(fā)動機首次出口國外。
鈴木汽車印度合資公司瑪魯?shù)兮從疽灿媱潓⑵銪aleno等車型出口至全球，甚至包括日本市場。
這只是最近幾年印度外商投資迅速增加的一個縮影。去年印度的外商直接投資達到442億美元，盡管絕對量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，但增幅超過30%，是全球外商直接投資增幅最大的國家之一，已經(jīng)超越了次貸危機之前的最高水平。
聯(lián)合國亞的相關(guān)研究表明：2016年印度的外商投資有望進一步增加至600億美元，繼續(xù)保持高速增長。
為什么他們都蜂擁進入印度？這就不得不說印度的現(xiàn)任總理莫迪，以及他在2014年推出的“印度制造”戰(zhàn)略。
強人莫迪：全球招商 力推“印度制造”
莫迪出生在印度古吉拉特邦，家庭較為貧窮，少年時曾幫父親賣過茶。從政之后，整個人生有如“開掛”。
從2001年—2014年，莫迪連任三屆古吉拉特邦的首席部長。在其任上，古吉拉特邦的經(jīng)濟增速躍居印度首位，這個僅占印度總?cè)丝?%的城邦，出口額占印度的四分之一，被譽為“印度的廣東”。
在整個印度基建疲弱的背景之下，莫迪在任內(nèi)引進投資、加大基建投入，使得古吉拉特邦成為了印度制造的中心。2012年印度遭遇“大停電”，三大電網(wǎng)癱瘓，超過6億人遭受影響，20多個邦大規(guī)模停電。但莫迪執(zhí)政下的古吉拉特邦安然無恙，其多年力推的電力等基建投資結(jié)出碩果。
聯(lián)合國專家預(yù)估：在這一政策下，2016年印度的外商投資有望進一步增加至600億美元。如果目標(biāo)達成，這意味2016年印度的外商直接投資增幅將超過35%，繼續(xù)成為全球外商投資增速最快的國家之一。
根據(jù)中金公司的估算，未來十年印度基建投資總額或?qū)⑦_到2.9萬億美元。
龍象之爭 印度制造真能逆襲中國？
在多重因素作用之下，印度的經(jīng)濟發(fā)展速度開始提升。2015年印度經(jīng)濟增速達到7.57%（按不變價格），幾十年來首次超過中國。今年一季度的GDP增速達到7.9%，仍然超過中國。而據(jù)IMF的預(yù)測，未來幾年印度的GDP增速仍然將維持在7%以上。
印度依然面臨著困擾自身已久的問題：比如“名廢實存”的種姓制度、嚴(yán)重的官僚作風(fēng)和腐敗問題、糟糕的基礎(chǔ)建設(shè)……
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)折算：印度當(dāng)前的GDP總量只相當(dāng)于中國的五分之一，約等于2005年時中國的水平。華泰證券的研究顯示：印度當(dāng)前鐵路營運里程越6.6萬公里，相當(dāng)于中國的59%，但由于印度國土面積只相當(dāng)于中國的31%，印度的鐵路密度實際上高于中國。但印度的鐵路質(zhì)量建設(shè)較差，常規(guī)時速只有50—60公里，最高可承受時速也只有約160公里。鐵路運能效率只有中國的一半。
但莫迪上任之后情況正在發(fā)生著變化。去年印度鐵路資本支出達到了之前5年平均值的2倍。今年2月份，在政府工作報告中推出約合320億美元的公路和鐵路基建投資計劃，相當(dāng)于上一年的3倍多。
印度擁有著全球最大的人口紅利。統(tǒng)計顯示印度約65%的人口在35歲以下。2015年印度0—14歲人口在總?cè)丝谥械恼急雀哌_28.79%，而中國只有17.6%。中國14歲以下兒童數(shù)量比印度少1.5億左右。
根深蒂固的種姓制度被看成是制約印度人口紅利的一大原因，但這似乎也并不是完全無解。低等級種姓的莫迪（吠舍，種姓制度中的第三等級）能夠當(dāng)選總理，本身就被視為印度種姓問題的轉(zhuǎn)機。
問題纏身、體量仍小的印度當(dāng)下似乎還難以真正沖擊中國制造。但是當(dāng)中國的資金蜂擁進入金融地產(chǎn)領(lǐng)域、國企民企爭搶造地王之時，“印度制造”已經(jīng)被立為國策。
印度經(jīng)濟總量和人均值只相當(dāng)于十年前的中國，但十年也只是彈指一揮間。2016年是否會成為龍象之爭一個新的轉(zhuǎn)折點呢？
